2020年12月29日，同济大学中国交通研究院联合脉策数据科技、新驰咨询、长安大学运输工程学院、满帮集团研究院等机构共同发布《中国城市物流竞争力报告（2020）》。

报告以城市为单元,研究中国物流发展的整体格局和演变特征，通过构建城市物流竞争力评价指标和海量数据聚类分析，对全国302个直辖市和地级市（自治州、盟）的城市物流竞争力进行量化评价，重点分析了城市物流发展的区域特征、城市类型及典型案例，可供政府部门管理、企业经营和投资决策参考。

《中国城市物流竞争力报告（2020）》的年度主题为：“双循环”新格局下的内陆枢纽崛起。报告提出，在“双循环”新发展格局下，城市物流枢纽将崛起为门户接口，成为国内国外两个扇面双向开放、陆海联动的旋转中枢，由“通道+枢纽+网络”组成的现代物流体系将在“双循环”新发展格局中发挥更大的作用。依托健全的物流服务网络发展枢纽经济将成为“综合立体交通”时代城市发展的主导策略，基于区域物流中心的新一轮枢纽经济之争已经开启。

研究发现，城市物流竞争力前十位的城市依次为：上海、广州、深圳、北京、重庆、武汉、天津、成都、郑州、南京。前十强中，中西部城市占据四席，反映出“双循环”新格局下内陆地区的物流势能提升，带动一批对内对外双开放的物流枢纽崛起，在区域产业链中发挥引领作用。

从全国格局来看，中国区域物流格局正进入以北京-天津、上海、广州-深圳、武汉、成都-重庆等为核心的“五极”时代，五个城市顶点构成的“钻石结构”串联中国物流体系。从省域格局来看，各省物流城市分布可分为均衡型、多中心型或一核多中心型、双中心型、单中心型、欠发达型等不同布局结构。

从重点城市来看，上海、广州、深圳、北京、重庆、武汉等城市具有极强的吸引力和辐射力，属于强枢纽型城市，具有打造国际物流枢纽的潜力；成都、郑州等城市具有较强的吸引力和辐射力，属于枢纽型城市，具有发展成为全国物流枢纽的潜力；菏泽、包头等城市的吸引力强于辐射力，属于消费型物流城市；宜昌、黄石等城市的辐射力强于吸引力，属于口岸型物流城市；其他城市的吸引力和辐射力均较弱，属于一般型物流城市。

报告提出，“双循环”新发展格局将重塑我国区域物流分工体系，传统出口加工导向下的区域物流分工将会发生重大变化，内陆地区的物流枢纽能级大幅提升，带动内陆物流枢纽崛起，有望在“双循环”新格局中担当门户枢纽作用。总体上看，我国城市物流竞争力分布不均衡，具有全球竞争力的强枢纽型物流城市较少，绝大多数城市物流竞争力偏弱，物流对城市经济发展的贡献度不足，迫切需要政企协同打造城市物流枢纽新格局。